2018年11月04日

フロントブレーキパッド交換 メタリカ

2018年11月 走行距離 132197km


リアブレーキパッド同様フロントブレーキも今回の車検時に交換していただきました。

前回のフロントブレーキパッド交換もリア同様に3年以上前の2015年8月、走行距離は28081kmです。

で、フロントのブレーキパッドはショップオススメのメタリカです。



















images (11).jpeg
















メタリカです・・・















で、こちらのメタリカ ブレーキパッドは、お値段はちょっと高いんですが、一度使ったらやめられなくなるらしいです・・・

METALLICO メタリカ/ノーマルスペック ブレーキパッド 888














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リアブレーキパッド交換 デイトナゴールデンパッド

2018年11月 走行距離 132197km


今回は車検時に実施。

前回のリアブレーキパッド交換は3年以上前の2015年8月、走行距離は28081km。

今回もデイトナゴールデンパッドをチョイスいたしました。

DAYTONA デイトナ/ゴールデンパッドχ ブレーキパッド DS1100


お値段は5508円。


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2017年08月18日

フロントブレーキ ブレーキフルード交換

2017年8月 走行距離 130867km


DSC_5632.JPG

夏合宿で走行中、フロントブレーキの効きが甘いなと感じおりまして・・・















images (3).jpg
※画像はイメージです。













で・・・




ブレーキパッドを確認してみましたが、まだ大丈夫な感じです。

レバーのタッチ感がスポンジーなことを考えるとたぶんエア噛み・・・

というわけでエア抜きをすることにいたしました。

DSC_5633.JPG
ガソリンタンクとブレーキマスターシリンダー周辺をウエスで保護します。

ダブルディスクのバイクの場合、エア抜きはブレーキマスターシリンダーから遠いほうから行います。

DSC_5635.JPG
で、まずは左側から。

フロントブレーキキャリパーのブリュードスクリューにM11のメガネレンチとホースをセットして・・・

ブリュードスクリューを閉めた状態で10回ぐらいブレーキレバーを握って、ブレーキレバーを握ってままブリュードスクリューをゆるめてブレーキフルードを排出し、ブリュードスクリューをしめるを繰り返します。

左側はブレーキレバーとブレーキキャリパーが遠いのでけっこうやりにくい・・・

で、気をつけなければならないのが、ブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクのブレーキフルードを空にしてしまわないようにすること。

こまめにブレーキフルードを継ぎ足しながら行います。

DSC_5634.JPG
今回使用したブレーキフルードはこちらのelf dot4。


さて、小さな気泡が出てきましたが、いつまでやればいいんだか・・・

というわけでエア抜きといわずにブレーキフルードを交換するつもりで行います。

作業手順は同じなんで・・・

ただ古いブレーキフルードもそれほど汚れていないので新しいブレーキフルードとの色の違いがわかりづらいので、だいたいこのぐらいでブレーキフルードが入れかわっただろうというぐらいで作業を終えます。


左側が終わったら・・・

DSC_5636.JPG
右側も同じ手順で行います。

右側はブレーキレバーとブレーキキャリパーが近いので左側と比べるとかなりやり易い。

で、右側も作業終了として・・・

DSC_5637.JPG
ブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクのアッパーレベルまでブレーキフルードを注入してキャップをしめてブレーキテスト。

レバーのタッチ感も良好、ブレーキもカチッと効くようになりました。

というわけでフロントブレーキのブレーキフルード交換完了。


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2015年08月04日

フロントブレーキパッド交換 デイトナゴールデンパッド

2015年8月 走行距離104116km

さて、アストナージさんからご指摘を受けリアブレーキパッド同様フロントブレーキパッドの交換もお願いしました。

こちらのフロントブレーキパッドの前回交換は約2年前…

前回交換からの走行距離は24934kmです…

DSC_1309.JPG
で、フロントのブレーキキャリパーはブレンボの4POTキャスティングです。

で、チョイスしたブレーキパッドはこちらもデイトナのゴールデンパッドです。

お値段は1組3969円(税別)の×2、工賃はこちらもキャリパー1つに対して、パッド交換が1500円(税別)、ピストン清掃が1500円(税別)で工賃合計が6000円(税別)。

で、フロントはブレーキフルードもかなり汚れているとのこと…

昨年10月の車検時にショップで交換してもらってるはずなんですが…

結局ブレーキフルードの交換もお願いして、こちらが工賃込みで2000円(税別)です。
ラフ&ロード ピットサービス 工賃表

パッドの値段と合わせて15938円(税別)です。

DSC_1310.JPG


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リアブレーキパッド交換 デイトナゴールデンパッド

2015年8月 走行距離104116km


さて、タイヤ交換中にアストナージさんからお呼びだしを受けてピットにいったところ…

85b3e85b05b56a9c336dde4505781a42.jpg
ブレーキパッドが前後とも減ってますけどどうします?
※画像はイメージです。

とのことでリアのブレーキパッドを見せていただいたところ…

DSC_1303.JPG
ほとんどない…

















images (5).jpeg
※画像はイメージです。











前回の交換は約1年半前で、前回交換からの走行距離は19166kmです…

で、この際ついでにお願いしました。

チョイスしたブレーキパッドはデイトナのゴールデンパッドです。

お値段は3969円(税別)、工賃がパッド交換とピストン清掃がともに1500円(税別)で計6969円(税別)です。
ラフ&ロード ピットサービス 工賃表

DSC_1312.JPG


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2014年03月25日

リアブレーキパッド交換 デイトナ赤パッド

2014年3月 走行距離84950km


1月にタイヤ交換した時にアストナージさんからダメ出しをくらっていました…

85b3e85b05b56a9c336dde4505781a42.jpg
「リアのブレーキパッドほとんどないですね、そろそろ換えないと…」
※画像はイメージです。


それから2ヶ月あまり経ちようやく交換です。

今回チョイスしたブレーキパッドはこちら

DSC_0024.JPG
デイトナ 赤パッド


さて、さっそく作業に入るわけですが、作業前の状態をチェック。

DSC_0026.JPG
ん〜

アストナージさんのおっしゃるとおりかなりダメそう・・・

パッドを外してみると…

DSC_0027.JPG
限界です…

一言いってやりましたよ!















images (5).jpeg
※画像はイメージです。







DSC_0028.JPG
キャリパーも汚れまくり…

DSC_0029.JPG
ピストンは大丈夫なのか?

とりあえずキャリパーをお掃除します。

DSC_0030.JPG
幸いピストンに錆はないようです。

DSC_0031.JPG
今回はこのぐらいで…

で、これだけパッドが減っているのでピストンは相当もどさなければならないと思いますが、キャリパーのピストンを戻す専用工具もないので、ブリュードスクリュを緩めてフルードをちょっと出しちゃいます。

いいんです。

どうせ後でエア抜きするんで…

DSC_0033.JPG
で、ピストンを戻して…

DSC_0032.JPG
こちらのデイトナ赤パッドを…

DSC_0034.JPG
セット!

DSC_0035.JPG
チラッと赤く見えてるのがカッコイイような、エロいような…

あとは地道にエア抜きです。

DSC_0041.JPG
椅子をセッティングしてじっくりと行います。

こちらのFZ750のリアブレーキキャリパーは純正で、ブリュードスクリュはM8です。

ブリュードスクリュを緩めるのは絶対メガネレンチのほうがいいと思います。

ブレーキペダルを3回押し込んで、3回目に押し込んだままの状態でブリュードスクリュを緩めてまた締めるを繰り返します。

DSC_0037.JPG
ブリュードスクリュにホースをセットして抜けてくるエアを確認。

エアが出なくなるまで続けます。

途中でマスターシリンダーカップ内のフルードがなくならないようにフルードを補充しながら行います。

ちなみに今回使用したブレーキフルードはこちら

DSC_0038.JPG
elf dot4


なぜ、これなのか?というと容器が金属でないからです。

金属の容器のブレーキフルードだとどうしても容器の口の部分が錆びてしまい、フルードを注入する時に錆っぽいフルードが入ってしまうのが嫌なので、金属の容器でないフルードを使うようにしています。

DSC_0042.JPG
エア抜き終了。

DSC_0043.JPG
周辺をパーツクリーナーでよく洗浄して…

DSC_0044.JPG
工具なども片付けて…

DSC_0045.JPG
外装を装着して作業終了です。


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2013年08月08日

フロントブレーキパッド交換 デイトナゴールデンパッド

2013年8月 走行距離 79182km


間近に迫った駒ヶ根一泊ツーリングに備えて、ナップス横浜店にてフロントブレーキパッドを交換。

フロントブレーキキャリパーには、ブレンボキャスティング40mmをチョイスしており、ブレーキパッドのラインナップもそう多くはありません。

DSC_1171.JPG
ブレンボキャスティング40mm

安いところではデイトナ赤パッドもありますが、お店に在庫がなかったので、デイトナゴールデンパッドをチョイス。

お値段は一組4116円。

今回は交換もお願いして、工賃が2310円で合計10552円でした。

DSC_1172.JPG


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2013年01月08日

ブレーキフルード交換

2013年1月 走行距離72307km



ホイール塗装も完了
タイヤも履き替えて車体への装着も完了したのでいよいよメンテナンスらしいメンテナンスに着手しました。

今回は前後ブレーキのフルード交換を行いました。

使用したブレーキフルードはこちらです。

DSC_0483.JPG
elfのdot4です。

ブレーキフルードの容器は金属の缶が多いような気がしますが、このelfはプラスチック容器です。

金属の缶のフルードを使用した時にフルードで入口が錆びて錆っぽいフルードを注入してしまった事があるので今回はプラスチック容器のelfをチョイスしてみました。

さっそくフロントから準備をはじめます。

DSC_0477.JPG
ブレーキフルードは塗装面などにつくと塗装を侵してしまう性質があるため、ガソリンタンクやフロントブレーキマスターシリンダー周辺をウエスでガードします。

ガードしてない部分に付着させてしまった場合は直ちに水洗いしなければなりません。

やり方はサービスマニュアルに沿ってやってみました。

まず左右片方ずつブリードスクリュにビニールホースをつなぎブリードスクリュを緩めてブレーキフルードが出なくなるまでブレーキ操作をし、フルードを抜きます。

次にブリードスクリュを閉めてマスターシリンダーカップにフルードを入れ、ブレーキレバーに重みを感じるまでブレーキ操作を繰り返します。

この時カップ内のフルードが空にならないよう適宜フルードを注ぎ足します。

しかし、いくらやってもあたりが出てこなく、カップ内のフルードも減りません・・・

とても面倒なことをやってしまったということに今更ながら気づきました。

普通のエア抜きの要領で新しいフルードで古いフルードを押し出してやったほうが楽だったかもしれません。

しかし後の祭りです・・・

地道にエア抜き作業に入ります。

まず長丁場になる事が予想されるので作業環境を整えます。

DSC_0480.JPG
立ったまま中腰かなんかでやってしまうと絶対腰を痛くするのでイスをセッティングします。

この向きに座り右手でブレーキレバー、左手でブリードスクリュの開け閉めを行います。

ちなみにフロントダブルディスクの車両のブレーキラインのエア抜きはマスターシリンダーから遠い車体左側からやるようです。


エア抜きのやり方はブレーキレバーを3回ぐらい握り、ブレーキレバーを握ったままブリードスクリュを開けて閉めて、ブレーキレバーをはなすというのがオーソドックスな方法かと思いますが、ブリードスクリュから抜かずひたすらブレーキ操作を繰り返し上から抜くという方法もあるようです。

今回やったやり方はオーソドックスにブリードスクリュから抜きつつも上からも抜くという上下抜きです。

ブリードスクリュの開け閉めによって下から何回か抜いたら、キャリパーやホースなどを軽く叩き、ブレーキ操作を行い上からもエアを抜きました。

ただこのFZについているようなカップ別体式のマスターシリンダーの場合、カップ下のホースにエアが溜まるようです。ブレーキホースなどを軽く叩いたあとに、このカップ下のホースを揉むとわりとまとまったエアが出てきます。

DSC_0478.JPG
ここにエアが溜まるようなので揉んでやります。

DSC_0479.JPG
ブリードスクリュの開け閉めはメガネレンチで行うのが無難です。

ちなみにこのブレンボキャリパーのブリードスクリュのボルトサイズはM11です。

こちら側が終わったらイスをセッティングし反対側(車体右側)を行います。

車体右側は左手でブレーキレバー、右手でブリードスクリュの開け閉めを行います。

ようやくあたりが出てきてエアも出なくなりフロントは終了しました。

次にリアに取りかかります。

古いフルードを抜かずにエア抜き作業をし、新しいフルードを注ぎ足していきます。

ブリードスクリュから新しいフルードが出てきてエアが出なくなったら完了です。

フロント同様にマスターシリンダーカップ周辺やキャリパー周辺をウエスや新聞紙でガードします。

DSC_0522.JPG
ちょっと大げさな気もしますが、やるに越したことはありません。

DSC_0482.JPG
マスターシリンダーカップを開けてみると・・・けっこう汚れてます。

DSC_0523.JPG
FZ750のヤマハ純正リアキャリパーのブリードスクリュはディスクを中心にして左右両側にひとつずつあります。

ブリードスクリュのボルトサイズはM8です。

またブリードスクリュの位置がけっこう高いので古いフルードを受ける容器を地面に置く場合、けっこう長いホースが必要になりますが、これ以上長いホースがなかったのでフルード受けの容器を高い位置に置きました。

フルード受けの容器はペットボトルを利用していますが、ほんとうはもっと安定感のある倒れにくいものが望ましいと思います。

作業自体は単調な事を繰り返す地道なものですが、注意力を欠いてはいけません。

私はほんの少し注意力を欠いたことによって初歩的なミスを犯してしまいました。

ふと見たらマスターシリンダーカップが空になっていました・・・

しかし焦りは禁物です。

この場合、混入したエアは下手にブリードスクリュ側におくりこまずにブリードスクリュを閉じた状態でブレーキ操作を繰り返し上抜きしたほうが良いと思います。

幸いそれほど大量のエアは混入していなかったようです。

ブリードスクリュ側からはごく小さな気泡がなかなか抜けきれず時間がかかりましたが、なんとか終了しました。

エア抜きが終わったら外装を取り付けるわけですが、フルードのついた手で外装を触ってしまわないように、一回ちゃんと手を洗ってから外装の取り付けを行いました。

キャリパー周辺もパーツクリーナー等で洗浄しました。

無事前後ブレーキフルード交換終了です。


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